ai芯片管制参数（ai芯片 通俗易懂）

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本文目录一览：

• 1、英伟达h20也将被禁售
• 2、英伟达怎么了
• 3、【汽车人】芯片制裁升级,殃及中国车企

英伟达h20也将被禁售

据市研机构SemiAnalysis预测，英伟达今年将向中国市场运送超过100万颗新的NVIDIA H20加速芯片，预计为公司带来超过120亿美元的收入。如果H20芯片真的被禁售，英伟达将面临约120亿美元的收入损失。

英伟达H20 AI GPU面临禁售的风险，这主要是由于美国政府正在考虑新的贸易限制措施。H20是英伟达基于H100专为中国市场推出的“阉割版”GPU，尽管其性能相比H100有所降低，但仍在中国市场具有一定竞争力。该芯片在AI训练和推理方面相比其他国产AI芯片有一定优势，因此吸引了百度、阿里、腾讯等巨头的采购。

新规则进一步收紧了限制范围，导致英伟达在中国市场的AI芯片出口受限，投资损失巨大。此外，英伟达的高端显卡RTX 4090等产品也受到了限制。为了应对限制，英伟达针对中国市场开发出了符合美国最新限制政策的AI芯片，包括HGX HL20 PCle 和 L2 PCle，以及RTX 4090 D。

据此前透露的参数，HGX H20与H100、H200同属系列，采用英伟达Hopper架构，显存容量高达96GB HBM3，GPU显存带宽为0TB/s。其FP8算力为296 TFLOPS，FP16算力为148 TFLOPS，算力仅为H200的1/13。HGX H20具备NVLink 900GB/s高速互联功能，采用SXM板卡形态，兼容8路HGX服务器规格，方便集群AI大模型训练。

在中国市场，尽管H100等高端GPU在大陆销售受限，但AI服务器需求的增长仍使紧迫感加剧。英伟达的降级芯片如H20面临接受度挑战，中国云服务企业如阿里巴巴和腾讯转向本土供应商。然而，百度和阿里巴巴等企业正积极投资自研AI芯片，这为2024年AI服务器生产和代工市场提供了新机遇。

然而，英伟达在中国市场的表现引发了关注。有消息指出，英伟达今年在中国市场将卖出超过100万颗芯片，销售额超过120亿美元。每颗H20芯片售价超过11万美元，AI芯片的市场价值甚至超过了黄金。这一现象引发了网络上的讨论，有人指责中国企业在面对芯片技术时选择购买英伟达的芯片，而非支持国产华为芯片。

英伟达怎么了

英伟达跌落神坛的原因是比较直接和简单的，首先是因为目前半导体行业出现了衰退的迹象，不仅芯片糖液早就已经不行，目前显卡行业更是因为比特币等虚拟货币的暴跌而暴跌。

显卡全面下架是由于美国拜登政府针对人工智能（AI）芯片的出口管制规定，计划阻止英伟达等公司向中国出口先进的AI芯片。结果，把民用消费级的高端显卡4090也给禁止了。据英伟达公司向美国证券交易委员会提交的最新公开文件，美国政府已经发布更新和修正后的临时最终决定。

英伟达在图形处理器技术领域的持续创新以及新产品的成功推出也是股价上涨的重要原因之一。公司不断推出具有市场竞争力的新产品，进一步巩固了其在行业内的地位。这些创新产品和解决方案不仅提升了公司的盈利能力，也吸引了大量投资者的关注，从而推动了股价的上涨。

但此次新规造成的长短期影响已经形成，除RTX4090全网断货外，英伟达的业务也受到影响。针对本次出口新规，英伟达回复称，“我们将遵守所有适用的法规，同时努力提供支持多个行业的数千种应用程序的产品。鉴于全球市场对我们产品的需求，我们预计短期内财务业绩不会产生实质性的影响。

NVIDIA（英伟达）是一家人工智能计算公司，公司创立于1993年，总部位于美国加利福尼亚州圣克拉拉市。美籍华人JensenHuang（黄仁勋）是其创始人。截至2023年，黄仁勋身为董事会的一员，同时担任担任总裁、首席执行官。

【汽车人】芯片制裁升级,殃及中国车企

表面上，此举是时隔一年后对AI芯片限制的升级，实际上则是美国商务部对华为发售Mate60手机，突破美国芯片制造限制的回应措施。

虽然尚未产生质变，但韩国方面已经从对华出口数字上看到，中国进口的芯片总量和价值，都在往下走，主要原因在于中企存储芯片率先获得了产能和良率的突破。 而汽车用量上，功率芯片替代MCU（微控单元），逐渐占了上风。

自主品牌集体发力，用创新的技术和车型帮助自己站稳脚跟；传统燃油车创新乏力，给了新能源车足够的发展空间。

但是美国的制裁，让英伟达只能向中国客户提供专供版显卡，车载芯片这一块倒尚未限制，但客户们都为这一天积极做准备。这让中国芯片供应商，仍保有商业机会。 车企造芯，基本也是投资功率器件、传感器、MCU、电源管理等。算力芯片门槛太高，直接孵化有困难。合资和战投，是不错的入手方式。

车企正加大在功率半导体的投资，这一行动不再是可选的，而是必要的。文/《汽车人》齐策 今年下半年，汽车芯片的供应压力有所缓解。然而，全球车企对于前两年的“缺芯”问题仍然记忆犹新，因此它们纷纷投资芯片产能。

中国芯片企业距离大规模进入汽车供应链，还有很长的路要走。但从动态角度看，中企参与度正在提升，中企汽车芯片业务的比例，与整车业务拉平甚至反超，只是时间问题。 文/《汽车人》黄耀鹏 在消费市场上，汽车芯片的关注度不如其它汽车零配件，前者通常不在售后维保需要更换的范围内。

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