德仪AI芯片（德仪科技）

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本文目录一览：

• 1、【汽车人】国产芯片“上车”路线图
• 2、谁能给我推荐一款3000元左右的手机性价比要高
• 3、a9处理器A9及处理器到底有多强
• 4、垄断芯片的两巨头,竟是一家人?!
• 5、【汽车人】车载算力芯片,正值历史转折点

【汽车人】国产芯片“上车”路线图

如果粗略地划分一下，汽车芯片大致分为三类：第一类负责算力，具体为处理器和控制器芯片，比如中控、ADAS和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等；第二类负责功率转换，用于电源和接口，EV用的IGBT功率芯片，就属此列；第三类则是传感器，用于各种雷达、气囊、胎压检测之类。当然，还有些杂项，在此忽略。

众所周知，非车规芯片的功能与车规芯片没什么不同，只不过后者的环境适应性要求要苛刻得多。汽车使用非车规芯片，可以缩短开发周期，价格便宜，但可能引起黑屏、宕机等故障。 比亚迪的应对方案是额外配置一颗安全芯片（就是刚才提到的“冗余决策芯片”），以保证主芯片出问题时，能保住核心程序继续运行。

年的时候，中国汽车芯片使用量占全球1/3左右，比整车产销量稍高，但本土产量只有5%。 现在情况稍好一点，中国产芯片占有率达到了5%。虽然尚未产生质变，但韩国方面已经从对华出口数字上看到，中国进口的芯片总量和价值，都在往下走，主要原因在于中企存储芯片率先获得了产能和良率的突破。

谁能给我推荐一款3000元左右的手机性价比要高

对于3000元左右的手机选择，我有几个推荐。首先，诺基亚920是一个不错的选择，其质量和拍照能力都不亚于iPhone5，系统则根据个人喜好而定。这款手机绝对值得购买。其次，华为P6也是一个值得推荐的选择。其配置非常出色，外观比iPhone更美更薄，性价比很高。

元左右高性价比旗舰手机推荐如下： Redmi K60 核心亮点：搭载2K屏幕，拥有1920Hz高频PWM调光，配备澎湃P1充电芯片，支持30W无线快充，以及超大电池5500毫安，续航强劲。性能：骁龙8+处理器，LPDDR5+UFS1内存组合，性能表现优秀。拍照与屏幕：拍照效果良好，2K高光高素质屏支持屏下指纹技术。

三千价位有多款性价比高的手机，以下几款可供参考：Redmi K70 Pro：首发价12GB + 256GB为3299元。搭载第三代骁龙8处理器，配合LPDDR5X内存和UFS 0闪存，性能强劲。采用67英寸2K分辨率OLED柔性直屏，支持3840Hz高频PWM调光，护眼效果好。

a9处理器A9及处理器到底有多强

先进的架构 A9处理器的CPU部分基于ARMv8A架构。这是ARM旗下的面向移动计算的64位指令集架构，设计灵活而强大。 指令集兼容性 ARMv8A架构兼容16位、32位和64位指令集，这意味着A9处理器可以运行多种类型的软件，提高了其通用性和兼容性。

A9处理器是一款性能强劲、基于先进架构的移动处理器。以下是关于A9处理器的详细数据评价：基于先进的ARMv8A架构：A9处理器的CPU部分采用了ARMv8A架构，这是ARM旗下的面向移动计算的64位指令集架构。

A9 处理器到底有多强 ：A9的CPU（处理器）：四核8GHz+四核4GHz。2，A9处理器到底有多强 ：苹果A9处理器是苹果公司研发的一款处理器，是苹果公司的第三代64位移动处理器，核心数为双核心，用于iPhone6s、iPhone6s plus、iPhone SE中。

性能表现：在发布时，A9处理器是苹果iPhone系列中最强大的芯片之一，为iPhone 6s和iPhone 6s Plus等机型提供了流畅的操作体验和出色的性能。与前代芯片相比，它的CPU性能提高了约70%，GPU性能提高了约90%，使得用户可以更加流畅地运行各种应用程序和游戏。

A9处理器的CPU部分基于ARMv8-A架构，这是ARM面向移动计算的64位指令集架构。该架构灵活而强大，支持16位、32位和64位指令集，64位通用寄存器、SP（堆栈指针）和PC（程序计数器），支持64位数据处理和扩展的虚拟寻址，是目前最重要的移动计算架构之一。

垄断芯片的两巨头,竟是一家人?!

1、“往上数三代，都是一家人。”近期AI圈爆火的话题，让人对半导体和芯片行业的巨头企业英伟达（NVIDIA）与超微（AMD）的背景关系产生了浓厚兴趣。在众多关注这两家公司的用户中，不少人可能只知其名，不知其底蕴。

2、在当前中国芯片行业中，中芯国际和紫光国芯是备受关注的两大巨头。中芯国际作为中国最大的芯片制造企业之一，致力于提供先进的半导体制造服务，其技术涵盖了从28纳米到14纳米的多种工艺节点。紫光国芯则专注于存储芯片和集成电路的研发与生产，拥有广泛的市场影响力。

3、台湾制造芯片的三大巨头分别是台积电、联电和联发科。台积电：作为全球最大的晶圆代工厂，台积电在半导体制造领域具有举足轻重的地位。其先进的制程技术和高质量的生产能力，使得台积电成为了众多芯片设计公司的首选合作伙伴。联电：联电也是台湾半导体产业的重要一环，专注于晶圆代工服务。

4、国产芯片三大巨头股是兆易创新、江丰电子、北方华创。以下是关于这三家公司的详细介绍：兆易创新 市场地位：兆易创新位列全球Nor flash市场前三位，且随着日美公司的退出，其市场份额不断提高。盈利能力：存储价格不断高涨，公司的盈利能力亮眼。

【汽车人】车载算力芯片,正值历史转折点

车载算力这一块，高通和英伟达尚未完成驱逐传统芯片大厂的过程。一旦大家都实现算力充分集中，可能全球车载算力需求，都会沦为“双寡头”的盘中餐。 文/《汽车人》黄耀鹏 就像燃油车时代要讲动力一样，智能电动车要讲算力。软件定义汽车的趋势，已经成为共识，软件能力的基础就是算力，而算力来源于算力芯片。

特斯拉FSD算力为144 Tops，小鹏使用的英伟达算力为30 Tops，蔚来、理想搭载的Mobileye Q4算力为5 Tops。这意味着，当前落地的L2级或者L5级自动驾驶的主机厂，有更现实的选择，而非采用华为如此奢侈的算力和功耗。只有当L4级自动驾驶有现实解决方案的时候，华为才能真正介入。

汽车商品价值当中，增速最快的，是与算力相关的芯片价值。其实这和其他智能化产品的逻辑是相似的，算力越高价值越高。 IGBT、碳化硅从40nm到160nm，而各种ECU、mcu的需求，集中在28-60nm。唯独与集中算力挂钩的芯片，目前站在汽车行业需求的前沿。

而MCU的走弱，则应归因于算力越来越上收到核心算力平台，这一趋势，《汽车人》曾多次讨论过（《Mobileye估值缩水2/3，车企应否调低自动驾驶商业预期？》）。现在芯片公司的业务变化，明白地指出，这已经是现实，而非前景。 算力集中，就对大算力芯片需求提出了更多稳定性的要求。而这一领域没有太多玩家。

德国现在确实缺芯片产能。高端新能源据说要用2000片芯片（如果切实实行中国新势力流行的中央算力架构，至少会省下一批MCU和ECU）。目前，英飞凌的IGBT、SiC，以及各种MCU卖得风生水起。光是它一家，全球份额就在27%了。不过，中企正在奋起直追，过两年市占率格局可能会不一样。

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