ai芯片进军汽车（ai芯片行业）

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本文目录一览：

• 1、汽车哪些部分需要芯片?
• 2、如今的汽车市场还需要一个“极越”吗?
• 3、英伟达这家做AI芯片的进军汽车圈?宝马、小鹏、FF纷纷跟进

汽车哪些部分需要芯片?

汽车需要芯片的部分主要包括功率半导体、传感器、MCU、主控芯片以及各类专用芯片：功率半导体：如IGBT、MOSFET等，运用在新能源车上，IGBT芯片在电驱系统中进行功率变换，提高用电效率和质量。传感器：转化汽车运行中的各种工况信息。

驱动芯片：为汽车电子系统中的电机、执行器等提供驱动信号，是车辆运行和控制的关键部分。通信芯片：负责实现车辆与外部通信，如车联网、V2X等。传感器芯片：用于检测各种物理量，如温度、压力、速度等，为汽车的运行提供实时数据。

传感器：汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置它的作用是把汽车运行中各种工况信息如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等转化成电信号输给计算机以便汽车处于最佳工作状态。

汽车芯片可以大致分为三类：第一类主要负责力的计算，包括处理器和控制器芯片，例如用于中控、ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶系统的芯片，以及用于发动机、底盘和车身控制的芯片。第二类芯片则专注于功率转换，用于电源和接口，如EV用IGBT（绝缘栅双极晶体管）功率芯片。

如今的汽车市场还需要一个“极越”吗?

1、近期，极越汽车因资金链断裂、股东方不再投资等问题陷入困境，导致员工围堵CEO要求解决方案，公司运营受到极大影响。然而，吉利控股集团与百度已联合发布声明，承诺将积极协助处理相关问题，确保用户车辆的正常使用及售后服务不受影响。极越汽车的危机反映了中国新能源车市场的激烈竞争和不断变化的环境。

2、这些品牌包括极越汽车、高合汽车、威马汽车、远航汽车，以及HiP和合创汽车等。它们或因市场环境的挑战，或因内部问题的影响，最终走向了这一结局。此外，哪吒汽车也一度陷入危机，虽然目前仍在努力维持运营，但其未来的道路仍然充满挑战。这些品牌的破产，无疑给整个新能源汽车行业敲响了警钟。

3、伴随着新造车企业车型阵容不断完整，合资车企对于新能源技术的理解愈发深刻，2025年关于汽车市场的博弈只会愈加激烈，而关于市场的竞争也会更加热闹、也会更加残酷，这场价格战仍将持续下去。

4、缺席原因包括营销策略改变，倾向精准高端渠道；中国市场政策环境变化，对高排放车型限制严，且消费者消费意愿降低；集团层面战略调整，如玛莎拉蒂所属的Stellantis集团旗下品牌均未参展。新造车势力：高合汽车、极越、哪吒汽车未到场。

5、极越01，真量产汽车机器人 每每谈及高端电动汽车，必定少不了“智能”二字。也正是因为看到了这2个字在汽车行业巨大的潜力， “汽车机器人”造就了汽车和科技领域的双向奔赴。

英伟达这家做AI芯片的进军汽车圈?宝马、小鹏、FF纷纷跟进

地表最强AI芯片要写 汽车 故事。5月14日，在英伟达公布的GTC 2020录播视频中，CEO黄仁勋正式发布了新一代GPU架构Ampere安培。英伟达每代显卡架构均以顶级科学家命名，这一次以法国物理学家安培命名。这是英伟达推出的第八代GPU架构，较前一代2018年发布的图灵架构性能提升高达20倍。

当进入2023年“智能汽车0时代竞争元年”节点后，配置内卷再上一个台阶。就在8155大规模上车量产落地之际，高通8295芯片呼声大震，已在汽车机器人ROBO-01上首发并将于年内交付，同时零跑、智己等其他车企也纷纷跟进。

转而投靠了像高通、英伟达以及华为等公司，自从2016年开始，特斯拉率先抛弃了Mobileye走上了芯片自研的道路，我们熟悉的 FSD芯片就是特斯拉的成果；随后像理想ONE也从Mobileye EyeQ4芯片换成了国产地平线的征程3芯片，更为打击Mobileye的是就连合作许久的好兄弟宝马也将投入到高通Snapdragon Ride平台。

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